我國(guó)船舶低硫油排放控制區(qū)監(jiān)管要求及應(yīng)對(duì)
隨著船舶的增多，船舶廢氣對(duì)環(huán)境的破壞越來(lái)越嚴(yán)重，2008年國(guó)際海事組織對(duì)MARPOL73/78公約進(jìn)行修改，其中附則VI規(guī)定在2020年1月1日后船舶使用燃油的硫含量不得超過(guò)0.5%，隨后美國(guó)、歐盟等港口相繼對(duì)船舶低硫燃油使用開(kāi)始實(shí)施，并在特定區(qū)域設(shè)置船舶排放控制區(qū)，繼而全球船舶排放控制區(qū)開(kāi)始逐步實(shí)施。
2015年7月1日香港規(guī)定對(duì)遠(yuǎn)洋船舶在港停泊期間須使用含硫量不超過(guò)0.5%的低硫船用燃料，2015年12月交通部對(duì)中國(guó)沿海珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)制定實(shí)施方案。
方案具體要求
2015年12月交通部發(fā)布了珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案，具體規(guī)定有以下方面：
1、自2016年1月1日起，船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法律法規(guī)關(guān)于硫氧化物、顆粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制區(qū)內(nèi)有條件的港口可以實(shí)施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5% m/m的燃油等高于現(xiàn)行排放控制要求的措施。
2、自2017年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域靠岸停泊期間（靠港后的一小時(shí)和離港前的一小時(shí)除外）應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。
3、自2018年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。
4、自2019年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。
5、2019年12月31日前，評(píng)估前述控制措施實(shí)施效果，確定是否采取以下行動(dòng)：
（1）船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量≤0.1% m/m的燃油；
（2）擴(kuò)大排放控制區(qū)地理范圍；
（3）其他進(jìn)一步舉措。
6、船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等與上述排放控制要求等效的替代措施。
船公司的應(yīng)對(duì)和采取的相關(guān)行動(dòng)
針對(duì)中國(guó)沿海實(shí)施船舶排放控制區(qū)，各船舶管理公司針對(duì)各自船舶的特點(diǎn)和航區(qū)情況，需要做好如下方面的管理應(yīng)對(duì)：
1、船公司應(yīng)針對(duì)各自船舶的實(shí)際情況，依據(jù)相應(yīng)的體系文件要求制定對(duì)于進(jìn)入排放控制區(qū)的管理方案并下發(fā)至船舶實(shí)施。
2、船公司為長(zhǎng)期使用低硫燃油涉及到設(shè)備改造的船舶，應(yīng)根據(jù)船隊(duì)的規(guī)模和修理期，提前制定好船舶低硫油改造計(jì)劃，增加低硫油設(shè)備指定專(zhuān)門(mén)的燃油艙室作為低硫燃油艙，尤其對(duì)于鍋爐進(jìn)行改造，，包括加裝日用柜、轉(zhuǎn)駁低硫油的管線(xiàn)等，應(yīng)制定詳細(xì)的可行性改造方案，計(jì)算成本投入，還要申請(qǐng)檢驗(yàn)取得主管機(jī)關(guān)的認(rèn)可證書(shū)。
3、根據(jù)船型的不同，指導(dǎo)船舶制定進(jìn)入排放控制區(qū)核心港口時(shí)，MGO或低硫MFO和普通燃油之間的相互轉(zhuǎn)換程序；對(duì)進(jìn)入核心區(qū)域的船舶，要提前對(duì)發(fā)電機(jī)、鍋爐等設(shè)備進(jìn)行低硫燃油轉(zhuǎn)換的效用試驗(yàn)，確保轉(zhuǎn)換MGO或低硫MFO后各設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
4、船公司要規(guī)范船舶建立在核心港口區(qū)域的燃油轉(zhuǎn)換操作記錄；做好發(fā)電機(jī)、鍋爐等設(shè)備轉(zhuǎn)換低硫燃油的記錄工作，在航海日志等法定記錄上做好轉(zhuǎn)換時(shí)間、地點(diǎn)等記錄，便于主管機(jī)關(guān)檢查時(shí)能及時(shí)查閱。
5、船公司要做好梳理船舶設(shè)備和燃油艙室布置，做好燃油艙室的管理，對(duì)所加裝的MGO或低硫MFO燃油按照體系文件的要求做好加裝、存放、消耗等日常管理工作，并保存相應(yīng)的單據(jù)和檢測(cè)化驗(yàn)報(bào)告?zhèn)洳椤?/span>
6、低硫MFO燃油加裝問(wèn)題，應(yīng)對(duì)于長(zhǎng)期使用MGO或低硫MFO的船舶，船公司應(yīng)與有良好資質(zhì)的燃油供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證低硫燃油的數(shù)量和質(zhì)量合格，以便船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用的低硫燃油能符合主管機(jī)關(guān)的要求；并做好船舶進(jìn)入排放控制區(qū)前如果沒(méi)有合格低硫燃油的加裝，所帶來(lái)的應(yīng)急替代措施和必要的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
7、進(jìn)入排放控制區(qū)后，船舶要更換低硫燃油，會(huì)增加使用低硫燃油的成本費(fèi)用，對(duì)于部分不能使用低硫MFO，只能使用MGO的船舶，成本會(huì)大大增加，對(duì)于在港使用MGO消耗量較大的船舶，要提前備足庫(kù)存，并做到賬物一致。
8、隨著后續(xù)長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)第二階段和第三階段對(duì)航行船舶硫含量進(jìn)行管控的一系列措施，船公司對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)消耗的低硫燃油、船舶設(shè)備維護(hù)等費(fèi)用將大幅增加，因此，船公司能否保持船舶經(jīng)營(yíng)航線(xiàn)投入的效益比將是一大挑戰(zhàn)。
——摘自《中國(guó)船檢》 編輯：邱俊霖
